국도23호선상의 익산시 평화육교가 ‘정밀안전진단 용역’ 중간보고 결과 상부와 하부의 통화중량이 다르게 설계되어 안전운행 등급이 D급으로 판명돼 재 가설이 시급한 것으로 나타났다.
특히 지난 1975년에 가설된 평화육교는 전주와 김제를 잇는 교통의 요충지로 차량통행이 하루에도 수천대가 통행하고 있다. 폭 16.2m, 연장 193m인 이 육교는 노후화로 지난 1982년도에는 상판을 교체한 교량이다. 현재 교각 일부가 침하현상(침하량 약 9.4cm)이 발생하고, 교좌장치 이탈 등 구조적인 문제가 발견된 평화육교는 대형사고의 위험이 드러난 상태다.
이에 국도관리청 철도시설관리공단에서는 가설한지 35년이 지난 평화육교를 최근 보수보강을 하여 고속철도 시설을 추진한다는 계획으로 밝혀졌다.
그러나 이 같은 시설공단의 방침에 익산시민을 비롯한 시민단체, 교수 등은 크게 반발하고 있다.
원광대 건축과 김모교수는 “전반적으로 교량이 노후 되어 단기적인 보수보강 보다는 항구적으로 재 가설이 필요하다는 결과가 있다”고 정부의 방침에 반발했다. 김교수는 약 300억원이 소요되는 재 가설비용 때문에 보수 보강의 방침을 정한 것에 대해서도 “보수 보강비 약 100억원을 쏟아부어 앞으로 20년 정도 유지 할 수 있다는 판단을 통해 고속철도 시설을 추진하려는 것은 전형적인 안전불감증에 해당된다”고 강하게 비판했다. 보수 보강은 자칫 대형사고를 야기 시킬 수 있다는 지적이다.
이 같은 정부의 추진방향에 대해 익산시민도 크게 반발하고 나섰다.
평화동에 거주하고 있는 임모씨(남 49세)는 이같은 정부의 방침에 “단기적인 처방보다는 고속철도의 안전운행은 물론, 평화육교의 선형개량을 통한 교통사고 방지 등을 위하여 전면 재 가설을 해야한다”며 고속철도 시설과 병행해 추진해 줄 것을 요구했다.
한편 익산시에서는 평화육교 재 가설을 위해 그 동안 중앙부처 및 철도시설공단을 찾아 고속철도 시설공사 중지를 요청하고, 고속철도시설 사업에 포함 해 추진해 줄 것을 건의하며 대책마련에 나섰다.
시는 2009년 '시설물의 안전관리에 의한 특별법'에 따른 정밀점검을 실시 했고, 2010년에도 한국철도시설공단을 수차례 찾아 재가설 등 안전대책을 요구 했다. 따라서 시는 앞으로 국비지원을 통해 재 가설을 반드시 관철시킨다는 계획이다.
/익산=김한진 기자